沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙

　　南通网讯（记者赵彤）昨天上午，沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙，这是继1月21日该桥钢桁梁合龙之后，沪通长江大桥建设的又一重大成果，也标志着世界桥梁建设史上又一难题被攻克。

　　沪通长江大桥全长11072米，由南北两侧大桥构成。南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥；北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，为目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。

　　据了解，由于此次合龙施工在桥面上进行，无法使用大型吊装设备，且在世界范围内无可借鉴的先例。为此，负责施工的中交二航局沪通长江大桥项目部大胆创新，自主研发了智能控制系统。该系统由传感器、总控电脑、千斤顶、液压控制等系统组成，上百个传感器采集数据，一台总控电脑分析数据、发出指令，18台大吨位提升千斤顶负责12个吊点提升，千斤顶和吊点之间采用钢绞线连接。

　　在施工现场，记者看到，整个提升过程中多台大型手拉葫芦通过钢丝绳进行主拱横向调整，桥面上钢绞线和钢丝绳纵横交错，犹如上演了一场“提线木偶剧”。与此同时，数十名测量人员在现场进行实时复测、及时纠偏，整个过程紧张有序。

　　此外，大桥主拱在国内首次使用了500兆帕级桥梁专用钢，这种钢的焊接技术要求高，焊接难度大。为此，项目部引入焊接群控技术，将传统的焊接技术与先进的计算机系统相结合，对焊接过程实施监控，确保了焊接参数的稳定。

　　中国铁路总公司工管中心副主任兼沪通大桥建设指挥部指挥长孔文亚说：“施工单位提前从方案研究、人员组织、材料准备、设备安装和安全质量条件确认等多个方面，进行了精心布局、全盘筹划，建设指挥部严格技术方案审批，施工过程中不断加强现场管理和过程控制，设计单位和监理单位全过程监控把关，确保了主拱的精准合龙。”

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