“武汉造”五峰山长江大桥主塔封顶，是世界首座高铁悬索桥

昨天上午9点，“武汉建桥国家队”再次挑战了世界纪录：由上海铁路局建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶，标志着世界首座高铁悬索桥、我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。通过武汉设计、建造集成创新，将在这座桥上诞生世界高速铁路悬索桥标准。
世界首座高速铁路悬索桥
全长6.4公里
中铁大桥院副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义称，五峰山长江大桥全长6.4公里，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为250公里，是世界首座高速铁路悬索桥。
大桥主缆直径1.3米
单根拉力高达9万吨
八车道高速公路、四线高速铁路，加上一跨过江，造就了这座超级大桥的多项世界之最：荷载是普通悬索桥的数倍，是世界荷载最大的公铁两用悬索桥；为保证大桥的稳固，在建设中，大桥主缆直径1.3米，为目前世界最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰；锚锭作为大桥的重要受力结构之一，该桥北锚锭沉井平面尺寸约为7000平方米，相当于近17个篮球场大小，为世界最大；南锚锭深嵌微风化岩层中非常稳固。此次封顶的南岸主塔，由于所处地层中岩石软硬不均，基础采用高低群桩结构，桩最浅50米，最深插入地下138米，相当于46层楼房高度，为国内最长桩。
连云港至上海
将缩短8小时左右
五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路（连云港-淮安-扬州-镇江）的控制性工程。该铁路是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。
记者韩玮 通讯员张静 祁曙光 崔永兴

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