本周日惠州市汽车客运南站将启用 原市汽车客运总站将同日停用
逢节假日，市汽运总站的售票大厅都会人头涌动。 《东江时报》记者杨建业 摄
听听他们与市汽运总站的故事
货车改成客车还一票难求 你坐过吗
车站或许是一个城市最热闹的地方了，每天人来人往，上演着各种相聚和分离的故事。惠州市汽车客运南站即将启用，使用超过半个世纪的市汽车客运总站（以下简称“市汽运总站”）将同日停用。昨日，东时记者采访了多位市民，听他们讲述了在不同年代与同汽车总站的故事，这或许也是许多市民的共同回忆。
故事1
讲述人：刘金元
年龄：81岁
上世纪六七十年代
长途车就几班 主要通各县区
刘金元是上海人，毕业后被分配到从广东省交通厅下属的省交通学校，1962年，因为惠州要成立汽车运输分公司，当时缺乏技术人才，他便被调到惠州，从此他就在惠州安家，一直干到退休。
刘金元回忆，上世纪60年代，他刚到惠州，对惠州的印象就是“四个一”，一条街、一辆公交车、一个百货公司和一个西湖。其中一辆公交车就是从飞鹅岭下的汽运车站开到桥东的航运码头。这一个车站和一个码头就是当时惠州的主要交通站场。
“那时的车站班次不多。”刘金元回忆，当时的车次主要是到惠阳地区的各个县区，包括博罗、龙门、宝安、东莞、河源、连平、和平、龙川、紫金、汕尾、陆丰等。一般是每天来回一班次。除了县际班车，还开通了到广州、汕头等城市的班车。
“我现在还清楚地记得，那时从惠州到广州是168公里，道路全都是砂石路，非常不好走，汽车平均时速也就二三十公里，有时候遇到颠簸的路段，整个人从座位上弹起来，头直接撞到车厢顶部去了。”刘金元说，从惠州到广州要足足走六七个小时，中途一般是在增城停车吃饭。
刘金元记得，当时不少市民受不了汽车的颠簸，宁愿多花时间坐船去广州。“坐船一般是下午5时左右上船，睡一觉然后第二天早上四五时到广州。”
“那时候的交通真的是很不方便。”刘金元回忆，当时他的妻子还在陕西石泉县当老师，他每年有一次探亲假，从惠州到陕西妻子的工作地，前后要花6天时间。“惠州坐车到广州1天，从广州坐火车到西安要3天，从西安到石泉再到妻子的工作单位又要两天。”
不仅从惠州到广州要一天，就是从惠州车站到连平、陆丰等县区也要花上大半天时间。刘金元说，因为工作关系，他经常要到下面的县区去帮忙修理车辆，一趟来回就得花两天时间。
当然，在上世纪六七十年代，因为汽车少，在汽运公司工作也让刘金元觉得非常自豪，毕竟公司掌握了当时紧缺的汽运资源，他也因为有一手汽车修理的好技术，退休后还被多个相关单位聘用，继续发挥余热。
故事2
讲述人：廖月伴
年龄：82岁
上世纪80年代
春运人多车少 货车当客车用
廖月伴是河源市连平忠信人，大学学的是坦克专业，毕业后被分配到湖南的一家军工企业工作，后来为照顾家庭，他申请调回广东，从事汽车修配工作。1982年调到惠州汽车运输公司下属的修配厂。
“当时的惠州汽运公司就两个车队，一个801车队，负责客运的，一个802车队，负责货运。”廖月伴说，他所在的修配厂位于如今黄塘电脑城所在地，主要就是负责修理货运和客运车辆。
在廖月伴的印象中，当时的惠州汽车站真是地处偏僻，“尤其是车站往南那边（今金叶酒店一带）都是水塘和菜地，往北通向圆通桥的道路也是砂石路。”廖月伴说，尽管如此，上世纪80年代改革开放后，人员流动大，车站的人气也是越来越旺了，尤其是春节前，可谓一票难求。“就是我们这些内部员工，也很难买得到票。”廖月伴说，家眷在1984年搬到惠州后，他就很少回老家过春节了，都是选非节日的时候坐车回去看望老母亲。
廖月伴说，那时候他的一些到深圳、淡水、东莞谋生的老乡，因为当地没有直达连平的班车，一般都需要到惠州车站中转，他家在春节前就成了老乡们的中转站。
“那时候到各县区还是一天一班车，平时够用，可春节前就远远不能满足乘客需求了。”廖月伴说，“当时客运车辆还是计划分配的，一般很难购买，乘客多，车辆不够，怎么办？只能把货车改成客车用了。”
把货车改成客车，对于在修理厂工作的廖月伴和同事来说，并不难，主要是在后面加些木凳护栏。廖月伴和同事们还干过组装客运汽车的工作呢。“要先打报告，通过省里采购发动机、底盘、车厢等主要零配件，然后木凳、烧焊等工作就在修配厂完成。”廖月伴如今还很自豪地说，组装汽车对于曾参与修造坦克的他来说并不难，“当然还是需要集体配合来做。”
廖月伴说，上世纪80年代中后期之后，汽车站开始发生巨大的变化，首先是汽车站原来的瓦房被拆掉建起了楼房，周边的水塘菜地也渐渐被填平建起了房屋，汽车站周边的商业发繁荣起来了，再加上国家政策的改变，客运车辆购买不再需要计划分配，汽车站也迎来了新的发展。
故事3
讲述人：刘芳
年龄：62岁
上世纪90年代
有了省际班车 千里尽孝不难
刘芳是广西博白人，上世纪八十年代初，经人介绍嫁到来惠州。“当时从惠州没有直达广西的班车，我回一趟老家，600多公里，要转几趟车，中途还要在广州住宿，至少要3天时间。”刘芳说，所以最初嫁过来那10年，她很少回老家，都是靠书信和亲戚来往，“当时我妈甚至说就当没生我这个女儿了”。
随着“90年代看惠州”的风潮吹起，越来越多的外省人来到惠州，惠州的客运也跟上时代的步伐，陆续开通了省际班车。
刘芳说，市汽运总站开通惠州至博白的班车大约是在1995年前后，那时是卧铺车，从惠州出发，十四五个小时就能到了。“这趟车开通不久的暑假，我就一个人带着两个孩子回娘家，可方便了。”刘芳说，因为交通方便了，老家也有不少人跟着她到惠州来谋生，亲戚之间的往来密切了。
那几年，刘芳还抽空把当时60多岁的母亲接过来惠州住了一段时间，带着母亲看了惠州西湖，游了惠州的山水，“算是尽尽孝心吧。”刘芳感叹，她母亲70岁之后身体渐渐变差，还好有这直通班车，她也得以常常赶回去照料，母亲也没有再说那句“白生了这个女儿”的话了。
刘芳回忆，那时经常从市汽运总站往返，感觉当时车站周边还是比较繁华的，尤其是鹅岭立交，在那个年代，高架桥也算是一个城市繁荣的标志。“一晃20多年过去，立交桥听说有可能要拆，汽车总站也要搬迁了，时间过得真快。”刘芳说，如今她的父母已经去世，她自己也当上了奶奶，她回老家的次数就越来越少了。
如今市民乘车更舒服，只需在候车室坐着等发车。 《东江时报》记者张艺明 摄
故事4
讲述人：陈沛霖
年龄：38岁
如今
微信能买车票 等车不用排队
陈沛霖是惠州人，家在惠州，2003年大学毕业后留在广州工作，毕业后那几年，几乎每周都要回一趟家，一方面是探望父母，另一方面也是为了见见在惠州工作的女朋友。
陈沛霖用“复杂”来形容对市汽运总站的感觉。每到周五晚从广州坐车回到市汽运总站时，他自然是欣喜的，他是带着周末度假的心情回来的，但到了周日下午赶去车站坐车时，闻着车站那股特别的味道，想着又要孤身一人到广州奋斗，心里自然是百感交集。
平时还好，陈沛霖最怕的就是节日，只要遇上小长假，无论是从广州回来，还是从惠州回去，买票都是令他头痛的一件事，当时网络不发达，汽车站的票只能去排队买。“我记得有一次国庆长假之后，我要7日那天一大早就赶去车站买票，才能买到下午回去广州的票。”陈沛霖说，所以到了和女朋友谈婚论嫁的时候，他就开始琢磨换工作，要摆脱每周在车站辗转的生活。
可由于他从事的是软件方面的工作，当时在惠州并不容易找到称心的工作，为了生计，他还是只能选择在外奔波，分别到过深圳和东莞工作。2009年，他终于买了车，告别了每周到车站坐车的生活，开着私家车来回，“方便是方便了，但一个人开一两个小时的车也是挺累的。”陈沛霖说，有时候他不想开车，还是会去车站坐车。“偶尔去车站坐车，看着人来人往，想想自己那几年的生活，也颇有感触的。”
2015年，陈沛霖在惠州找到了合适的工作，他总算是告别了两地奔波的日子了。但由于工作需要，他还是要不时到广州、深圳、东莞等地出差。“现在坐车方便多了，微信提前购票，算好时间到车站就行了。”陈沛霖说，听说市汽运总站将要搬迁，陈沛霖也充满期待，“听说新站的环境更好，而且还和城轨站点联通，以后轨道交通越来越发达，去广州深圳就更方便了。”
本组文字 《东江时报》记者香金群 统筹 《东江时报》记者香金群
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