旧貌换新颜 “重生”的嘉陵江牛角沱大桥车行道今日恢复通车
嘉陵江大桥修整完工。记者 李裕锟 摄市民用手机拍摄即将修整完工的嘉陵江大桥。记者 李裕锟 摄10月17日6时讯（记者 董进）今（17）日零时，嘉陵江牛角沱大桥（以下简称“牛角沱大桥”）车行道就正式恢复通车了。从4月21日开始，由重庆市城市建设投资（集团）有限公司（以下简称重庆城投集团）所属重庆市城投路桥管理有限公司（以下称简称城投路桥公司），对牛角沱大桥进行大修整治应急抢险工程，于9月30日提前完成大桥车行道施工，比计划完工时间提前了37天。
出生自带光环 是建国初期钢结构桥梁科学技术代表作
据了解，牛角沱大桥始建于上世纪50年代，于1966年建成通车，是重庆市主城区第一座大型跨江桥梁。大桥全长600.56m，大桥桥面宽21.5m，其中车行道宽14m，两侧人行道宽各为3.75m。主桥为5孔铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为7孔钢筋混凝土简支t梁桥。该桥按4车道汽车-18级设计，挂车-80荷载验算，总投资1680万元。建成后极大地改善了当时通往长寿、达州等地公路交通运输条件。
牛角沱大桥一出生便自带光环，不仅代表了当时重庆市的工业生产和城市建设水平，更代表了重庆人民自力更生、艰苦奋斗的建桥精神，是我国建国初期钢结构桥梁科学技术的代表作；经国家文物局原局长、故宫博物院院长单齐翔亲自推荐，2009年12月15日，重庆市人民政府公布该桥为市级文物保护单位，具有重要文物价值和景观风貌价值。
成长伴随病痛 主桥存隐患被评定为“不合格”
肩负着市民过江的重任，牛角沱大桥在风吹日晒中度过了一年又一年，见证着重庆这座城市的发展与变化。坚守岗位的它带给了人们便捷，却也因为年岁的“成长”而患上了伤病。
负责牛角沱大桥管养的城投路桥公司在定期检测和专项检查中发现牛角沱大桥主桥桥面板存在大量超限裂缝、伸缩缝下钢桁梁锈蚀严重，已严重影响到结构安全，渗水、桥墩裂缝等病害影响结构的耐久性。计算结果表明主桥桥面板已不能满足城-b级荷载等级的要求，主桥评定为“不合格”级。按规范要求应及时对桥梁进行大修整治，尽快消除安全隐患。
重庆城投集团、城投路桥公司及时上报有关情况，立即着手开展大桥大修整治工作。该维修工程委托牛角沱大桥原设计单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责此次大修整治方案设计。2017年8月通过公开招标形式确定了施工单位为中铁大桥局集团有限公司，监理单位为重庆新时代工程咨询有限公司。经报市政府同意，正式启动牛角沱大桥大修整治应急抢险工程。
大手术后重生 提前37天完成整治应急抢险工程
牛角沱大桥的这次整治应急抢险工程无疑是一个“大手术”。此次维修范围大，包括主桥桥面板更换、主引桥结构加固、基础冲刷维护、墩身维护，以及栏杆、伸缩缝、照明、排水、供电、管线线路改造等附属工程。施工难点甚多，大修整治工程处于城市中心主干道施工，周边环境复杂，技术要求高，施工难度大；桥面板更换采用新工艺新技术，半幅封闭半幅通车，对施工质量控制影响较大；通车状态下的主桁杆件维修加固，特别是部分杆件受力状态不明确条件下的维修、补强对安全质量具有较高要求；同时，大桥为重庆市文物，必须采用“修旧如故”方式进行维修，原桥为铆钉结构，现代桥梁已很少采用，加固改造过程对热铆接技术的把握有很高的要求。
施工期间，城投路桥公司坚决贯彻“抢工保通”要求，组织施工单位将工期计划细化到日，精细编排每天施工人员和机具投入计划，加强现场施工情况监管，督促施工单位按计划投入、按期完成每日计划。施工单位中铁大桥局加大人力物力投入，攻克了钢桁架喷砂除锈环保压力大、桥面板下方钢桁架锈蚀情况超过预期等不利挑战，克服了高温天气、洪水禁航及梅雨季节等客观困难，24小时不间断抢工。最终截止9月30日，已提前完成大桥车行道施工，比计划完工时间11月7日提前了37天完成。各项材料检测和质量指标完全满足规范和设计要求，通过分部质量验收，具备通车条件。
车行道施工完毕后，桥面还剩余人行道铺装工作正在实施，主要施工作业面将转移至牛角沱大桥下部区域，进行钢桁架整体喷砂除锈、2#、3#墩基础钢围堰防冲刷处置等工序，城投路桥公司将组织施工单位做好现场安全文明施工管理，加强环境保护措施，保质保量完成牛角沱大桥大修项目。
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据了解，牛角沱大桥始建于上世纪50年代，于1966年建成通车，是重庆市主城区第一座大型跨江桥梁。大桥全长600.56m，大桥桥面宽21.5m，其中车行道宽14m，两侧人行道宽各为3.75m。主桥为5孔铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为7孔钢筋混凝土简支t梁桥。该桥按4车道汽车-18级设计，挂车-80荷载验算，总投资1680万元。建成后极大地改善了当时通往长寿、达州等地公路交通运输条件。
牛角沱大桥一出生便自带光环，不仅代表了当时重庆市的工业生产和城市建设水平，更代表了重庆人民自力更生、艰苦奋斗的建桥精神，是我国建国初期钢结构桥梁科学技术的代表作；经国家文物局原局长、故宫博物院院长单齐翔亲自推荐，2009年12月15日，重庆市人民政府公布该桥为市级文物保护单位，具有重要文物价值和景观风貌价值。
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重庆城投集团、城投路桥公司及时上报有关情况，立即着手开展大桥大修整治工作。该维修工程委托牛角沱大桥原设计单位中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责此次大修整治方案设计。2017年8月通过公开招标形式确定了施工单位为中铁大桥局集团有限公司，监理单位为重庆新时代工程咨询有限公司。经报市政府同意，正式启动牛角沱大桥大修整治应急抢险工程。
大手术后重生 提前37天完成整治应急抢险工程
牛角沱大桥的这次整治应急抢险工程无疑是一个“大手术”。此次维修范围大，包括主桥桥面板更换、主引桥结构加固、基础冲刷维护、墩身维护，以及栏杆、伸缩缝、照明、排水、供电、管线线路改造等附属工程。施工难点甚多，大修整治工程处于城市中心主干道施工，周边环境复杂，技术要求高，施工难度大；桥面板更换采用新工艺新技术，半幅封闭半幅通车，对施工质量控制影响较大；通车状态下的主桁杆件维修加固，特别是部分杆件受力状态不明确条件下的维修、补强对安全质量具有较高要求；同时，大桥为重庆市文物，必须采用“修旧如故”方式进行维修，原桥为铆钉结构，现代桥梁已很少采用，加固改造过程对热铆接技术的把握有很高的要求。
施工期间，城投路桥公司坚决贯彻“抢工保通”要求，组织施工单位将工期计划细化到日，精细编排每天施工人员和机具投入计划，加强现场施工情况监管，督促施工单位按计划投入、按期完成每日计划。施工单位中铁大桥局加大人力物力投入，攻克了钢桁架喷砂除锈环保压力大、桥面板下方钢桁架锈蚀情况超过预期等不利挑战，克服了高温天气、洪水禁航及梅雨季节等客观困难，24小时不间断抢工。最终截止9月30日，已提前完成大桥车行道施工，比计划完工时间11月7日提前了37天完成。各项材料检测和质量指标完全满足规范和设计要求，通过分部质量验收，具备通车条件。
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