广州的士试行交接班标识牌 挂上“方向牌”顺路可载客
一些眼尖的乘客可能已经发现，近来一些广州出租车在运营时挂上了新的交接班牌——“方向牌”，醒目地标注了交班地点，方便乘客在司机交接班时判断搭载方向是否一致。“目前尚在试点过程中，将进一步完善。至于何时推广实施，还没有时间表。”业内知情人士向记者透露。
目前，广州交委方面暂时未就此问题表态。
全都“上牌”了吗？只有两家企业试行
记者从多方渠道获知，目前，只有白云、交通两家出租车企业开始试行新型交接班标识牌，暂未在其他出租车推广。
据悉，由于出租车交班时间可能持续两个小时左右，因此，试行该措施是希望能让司机在这一时间段能接到顺路乘客，同时也能让乘客在了解是否“顺路”的情况下打车，从而减少拒载。
“试行一段时间了，但效果还不是特别明显。”出租车企业方面表示。
记者采访过程中，部分出租车刚需人士表示支持该做法，“至少有希望打到车。”李小姐向记者表示，她虽然不赞同出租车司机因为不顺路拒载的行为，但理解他们做出这一举动的初衷。因此，她认为挂个大致方向的标识牌，可以免去一些“尴尬”，比如司机问完乘客目的地后再拒载，“以后乘客看到跟自己目的地大方向一致的的士，至少还可以打车”。
如何界定“顺路”？可能会引发新矛盾
虽然目前挂新交接牌运行的的士还比较少，但对这一新举措的争议可不少。
首先，“顺路”该怎么界定？一位业内人士向记者表示，顺路是一个模糊的概念。以滴滴顺风车为例，当大数据系统对司机和乘客的路线进行匹配时，也很少有100%的顺路，能匹配到95%的顺路，已经是路径高度重合。而一些50%的匹配路径，其实已经需要绕路。
“再举个极端的例子，从番禺往北边走，可以走洛溪大桥、新光大桥和番禺大桥，哪一条是顺路呢？”该人士表示，如果司机是往东区交班，但过桥往北走，是不是算顺路呢？乘客会不会因为这名司机不去就马上投诉呢？
此外，有业内人士还向记者表示，不同司机会有不同方向牌，司机有时候也可能搞混，遇上搞错了也会引发矛盾，“有些司机营运牌都会忘记带，总会有出错的时候”。
会否“变相拒载”？乘客担心难“顺路”
这样的措施是否会导致“变相拒载”？市民王先生向记者说出了自己的担忧，挂个交班方向的牌子并不能改变司机的拒载行为，“顺路拒载无理，难道不顺路拒载就有理了？”他认为拒载就是拒载，只要拒载，都要按照相应的管理条例受到惩罚。此外，很多司机都选择在交通压力稍小的地点交接班，如果市民在高峰时想“抢”到一辆车去市中心，可能会更难，“有了这个方向牌等于是变相拒载，司机更有理由不去市区了。”
的士司机廖师傅也觉得，挂方向牌并不一定能解决问题，他告诉记者：“遇到好说话的乘客，他看到牌子发现不顺路就不会招手，但有的乘客不管你挂不挂牌子，都觉得你该停下来。”他向记者讲述一桩他亲眼见过的案例，一名同行司机已挂上了停运牌，所以在一位乘客招手时没有停车。于是，这个乘客上了廖师傅的车，追上那辆没停下的的士，当场拍照并打电话投诉拒载。
乘客能否认路？外地旅客或难辨别
乘客能否清晰确认是否顺路也是个难题。
密切关注出租车行业各项改革的时事评论员韩志鹏向记者表示，很多市民对路线和方向并不是很清楚，外地游客估计更搞不清楚。所以，就顺不顺路或者是不是同一个方向可能引发另外的矛盾。
“交班就是交班，挂个暂停服务牌就行了。为什么还要接客呢？”韩志鹏认为，每名司机都期待尽可能多拉一名客人。但在交接班时间段上，这样做并不能提高营运效率，也不能提高服务质量。“为了多接一两名客人，老是开开停停，堵在路上也浪费时间，我觉得还不如尽快交接班，才能形成良性循环。”
能否统一交班时间？多种因素导致难统一
记者了解到，虽然按照有关规定，出租车驾驶员不得在上下班高峰期进行交接班，情节严重的，按“拒载或中途逐客”情况处理。如司机因交班、加气等暂停服务，必须提前放置暂停服务牌。
目前，交接班的时间主要由两班司机协商界定。“我们不可能直接定死一个时间，因为这样会导致某个时间段没有的士。”出租车公司方面向记者表示，交接班时间从15时到20时都有。而司机交接班时可能会遇上高峰期堵车，有些时长可能接近一个半到两个小时，因此多数司机希望在交班路上能载上一两个顺路客。
为何无法统一司机交班时间？此前，有出租车公司负责人表示，交接班需要一个相对较长的时间。同时要考虑早、晚两名司机都需要差不多的营运时间，来保证司机的收入。因此他们交接班时间，只能是设在较为合理的时间点上，同时又要遵守交通部门关于错峰交接班的规定。“各方面考虑都有，要保证各个时间段有服务，也不能让一名司机长时间营运，会造成疲劳驾驶。”
记者程行欢
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据悉，由于出租车交班时间可能持续两个小时左右，因此，试行该措施是希望能让司机在这一时间段能接到顺路乘客，同时也能让乘客在了解是否“顺路”的情况下打车，从而减少拒载。
“试行一段时间了，但效果还不是特别明显。”出租车企业方面表示。
记者采访过程中，部分出租车刚需人士表示支持该做法，“至少有希望打到车。”李小姐向记者表示，她虽然不赞同出租车司机因为不顺路拒载的行为，但理解他们做出这一举动的初衷。因此，她认为挂个大致方向的标识牌，可以免去一些“尴尬”，比如司机问完乘客目的地后再拒载，“以后乘客看到跟自己目的地大方向一致的的士，至少还可以打车”。
如何界定“顺路”？可能会引发新矛盾
虽然目前挂新交接牌运行的的士还比较少，但对这一新举措的争议可不少。
首先，“顺路”该怎么界定？一位业内人士向记者表示，顺路是一个模糊的概念。以滴滴顺风车为例，当大数据系统对司机和乘客的路线进行匹配时，也很少有100%的顺路，能匹配到95%的顺路，已经是路径高度重合。而一些50%的匹配路径，其实已经需要绕路。
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此外，有业内人士还向记者表示，不同司机会有不同方向牌，司机有时候也可能搞混，遇上搞错了也会引发矛盾，“有些司机营运牌都会忘记带，总会有出错的时候”。
会否“变相拒载”？乘客担心难“顺路”
这样的措施是否会导致“变相拒载”？市民王先生向记者说出了自己的担忧，挂个交班方向的牌子并不能改变司机的拒载行为，“顺路拒载无理，难道不顺路拒载就有理了？”他认为拒载就是拒载，只要拒载，都要按照相应的管理条例受到惩罚。此外，很多司机都选择在交通压力稍小的地点交接班，如果市民在高峰时想“抢”到一辆车去市中心，可能会更难，“有了这个方向牌等于是变相拒载，司机更有理由不去市区了。”
的士司机廖师傅也觉得，挂方向牌并不一定能解决问题，他告诉记者：“遇到好说话的乘客，他看到牌子发现不顺路就不会招手，但有的乘客不管你挂不挂牌子，都觉得你该停下来。”他向记者讲述一桩他亲眼见过的案例，一名同行司机已挂上了停运牌，所以在一位乘客招手时没有停车。于是，这个乘客上了廖师傅的车，追上那辆没停下的的士，当场拍照并打电话投诉拒载。
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