近日,记者从市交运集团获悉,目前,我市800公里以上班线客运车辆已全部安装智能防撞系统;400公里以上班线客运车辆正在进行安装、调试,预计今年牡丹文化节前安装完毕。
近日,记者从市交运集团获悉,目前,我市800公里以上班线客运车辆已全部安装智能防撞系统;400公里以上班线客运车辆正在进行安装、调试,预计今年牡丹文化节前安装完毕。
这种防撞“黑科技”有哪些特别之处?记者进行了实地采访。
探测障碍物,必要时能自动急刹
近日,在洛阳汽车站停车场内,记者从一辆洛阳至福建宁德的客车上,看到了智能防撞系统。具体来看,它由3个探测器和1个车内控制开关组成。这些探测器分布在客车前车牌附近,远远看上去像3个小猫形状的装饰。
“别看它们小,作用是至关重要的。”市交运集团技安处工作人员李涛介绍,智能防撞系统的工作流程分3步:探测、报警、制动。
简单来说,车辆在运行过程中,只要时速超过20公里,智能防撞系统就会启动。当探测器发现有障碍物距离车辆较近时,该系统就会发出警报,并自动断油。如果此时没有人为刹车,该系统将从点刹开始逐渐加大刹车力度,必要时还会急刹,让车辆在距障碍物1米左右的地方停下来。
“城市模式”和“高速模式”自由切换
从车内控制开关上可以看到,智能防撞系统分为“城市模式”和“高速模式”,还有10至100的刻度线。
“刻度用来显示障碍物距车辆的距离。城市里车多、人多,车速慢,智能防撞系统能‘容忍’的障碍物距离就短一些,但是高速上车速快,有时障碍物在车辆前方100米时该系统就开始报警。”使用了几天智能防撞系统后,有30多年驾龄的司机张占国对它已经很熟悉了,“这个系统挺好的,就是有时候灵敏度太高,在超车或变道时会突然自动刹车,不过总体来说,有了它,行车时确实更安全了。”
李涛说,智能防撞系统的灵敏度是由探测器决定的。在对比多个厂家的产品后,我市客车选用了两种探测器:一种是激光加雷达的,另一种是毫米波加摄像头的。从目前使用情况来看,激光对光线要求不高,夜间行车也能正常运行,但是穿透力较弱,遇到大雾、大雨容易误报;毫米波的穿透力较强,大雾、大雨等天气对它影响较小,但它对光线要求较高,夜间可能不够灵敏。
“根据使用过程中出现的问题,我们在跟厂家协商、调试,以后肯定越来越好用。”李涛说,预计今年牡丹文化节前,全市400公里以上班线客运车辆都将完成安装。
客车内监控设备正进行升级,防止司机疲劳驾驶
除了智能防撞系统,今年,我市还正对客运车辆上的监控设备进行更新,从原来的2g监控更新为4g监控。
依靠车内的摄像头和网络定位系统,新的监控设备可以对司机、乘客、车辆进行实时动态监控,例如,发现司机疲劳驾驶或有不当操作行为,监控设备会及时提醒、警告,全方位保障车辆运行安全。(洛阳晚报记者 智慧 通讯员 杨玫 蔡艳慧)
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