5路车调整线路后的这一年
更平稳 更高效 更便捷
2016年12月22日，市公交运输集团对5路公交线路进行了调整，这是5路自1955年开线以来的第一次大调整。调整后的5路不再绕行西脑包大街、环城路、南门外大街，而是从建设路直接上巴彦塔拉大街，一条直线通往北梁新区。“几十年形成的老线路，调整以后市民是否能够习惯？”调整之前，公交也有过这样的顾虑。转眼一年过去了，5路调整线路后的这一年运营情况如何？是否给市民带去了更便捷的出行服务？记者采访了市公交运输集团运营部副部长薛全。
一条直线贯通东西 候车节奏更加平稳
5路是我市最重要的线路，走向贯穿东河区、九原区、青山区、昆都仑区的繁华路段，是我市公共交通运输的大动脉。因此其客运量在我市公交总体客运量的比重中一直是最大的，占到了将近10%，并且近年来每年大约以3%的比例持续增长。平均日客运量达6万多人次。这条大动脉运行得平稳与否，不仅直接影响到这么多市民的出行，也间接地影响着包头公交网的整体运行节奏。
5路调整之后，长度从23.7公里延长到27公里，运行时长由60分钟延长至65分钟，配车由90台增加到146台，最重要的是全线80%左右运行在公交专用道上。这些改变除了让5路更加快以外，节奏也可以保持得更加平稳。薛全说：“虽然线路增加了3.3公里，可是因为不用绕人多车多路窄的西脑包、环城路，车速不受影响，全程运行时间实际上并没有比以前增加多少，车辆间隔也保持得更加均匀。”
以往，到了上下班高峰，候车乘客的心情经常会波澜起伏。运气好的刚走到站牌便有好几台公交车首尾相接地开过来，尽管瞬间都会被等候已久的人们挤得水泄不通。运气不好的等半天都不来一辆，干着急没办法。这就是堵车造成的串车和大间隔给乘客带来的不便。如今在5路公交线路上，除了极特殊的情况外，基本不会出现这样的“惊喜”或“惊吓”。公交专用道不堵车自然也就能很好地保持高峰时段1分钟一趟、平峰时段1.5到2分钟一趟的节奏。再加上全新纯电动车辆车况好，故障率接近于零，乘客再也不用担心车到半路坏了的问题。节奏稳了，坐着心里自然更踏实了。
线路辐射面更广
大线高效作用充分发挥
北梁改造后，城区整体东移，再加上我市百里公交专用道的打通，都为打造公交走廊提供了前提。5路调整后，在城区中心画下了一条贯通东西的直线，不仅沿途有了更多“繁华”站点，而且与市区51条主线、支线相衔接（全市目前共有线路64条），也就是说坐着5路可以倒乘全市80%的公交线路。辐射面的扩大，更好地发挥了公交走廊的实际意义，也更充分地发挥了5路作为我市最大线路应有的高效。
“线路调整后是否会影响市民几十年形成的乘车习惯？是否会给部分市民造成一定的不便？”薛全说，这种担忧公交方面也曾有过。“事实证明，5路调整之后更好地适应了乘客的出行需求。更广的辐射面为更多的乘客带去了便利。所以也收到了很好的反响。”
进驻北梁新区
打通便民最后一公里
2016年11月，5路全月的客运量为1876536人次；2017年11月，5路全月的客运量为2121248人次，比去年同期增长了24万多人次。这个增长的数字从哪里来？薛全告诉记者，除了正常需求增长以外，还在于5路直通北梁新区以来，直接方便了北梁居民的出行，尤其是老人、小孩的出行，“高峰时段，往往北梁一站就上满了人，可见需求是非常大的。”因此，更加便捷，是5路客流量大增的一个重要原因。
作为包头公交的主干线，北梁人对于5路的需求同样多。住在老北梁的时候，想要坐5路，还需要走几十分钟才能到5路线上；搬到新区后，5路调整之前，想要坐5路还需要坐4路倒乘。总之是很不方便。5路直通北梁新区后，大批的北梁人终于能在家门口就坐上这趟车了。上班的、上学的，不仅节省了时间、节省了倒乘的经济成本，还减少了许多“折腾”。当然了，想买菜或者想出来逛逛的老人们，也同样方便了很多。会展中心时不时举办这样那样的“红火热闹”，出门一上5路就直达了，大爷大娘们常常结伴出行去分享包头经济社会发展带来的热闹场景。
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