江津白沙长江大桥启动建设 再见，白沙江轮
3月20日16时05分讯（首席记者 雷其霖）长江重庆段又传来好消息，规划已久的重庆江津白沙长江大桥及连接线工程ppp项目今日启动建设，该项目总投资14.41亿元，预计2021年建成。建成后江津津西、津北片区互融互通，两岸几十万群众过江有了更加便捷的通道。大桥通车后江津、永川等重庆西南区域交通路网更加完善。
往来白沙一江两岸的群众，坐在客轮上悠闲自得。首席记者 雷其霖 摄 一条船
船来江水间 轮渡的马达声既近又远
长江重庆江津白沙段，货轮和客运船只来回穿梭，一派繁忙的景象。
津渡108号缓缓的从白沙轮渡码头驶向对岸，在船尾的马达发动机不断“排”开一条水花，波澜壮阔间，激荡的水浪顺着船头的方向打向对岸的乱石滩，霎时销声匿迹。
过江群众下船乘车。首席记者 雷其霖 摄 “船来了”，人群中有人突然喊出声，守在江边的过江群众顿时有些兴高采烈，纷纷举起手中的相机一阵狂拍。
顺着趸船的人形栈道，过江群众挤上趸船等待登船。
白沙镇滩盘社区的临江码头一下子就热闹了起来。
一边是到对岸购物的群众，一边是满载而归的乡民，而在这江水奔涌的白沙镇两岸，这渡船成为了通达两岸必不可少的交通工具。
津渡108号船长韩世勇正在掌控船舵起航。首席记者 雷其霖 摄 津渡108号靠上岸后，船长韩世勇放下船舵，拿出本子开始记录他今天的行驶数据。
从17岁开始，韩世勇就开始上船“操练”，身为土生土长的白沙滩盘人，他已经在船上工作了近30年。
从跑长江货运大油轮开始至今，顺着长江这条水运通道，他已经习惯了江上的生活。
2016年，韩世勇就开始接手津渡108号船，成了船长。两年间，从白沙镇城区往来于滩盘之间的700多米水道，每天早上7点到晚上6点，他要走23趟。
白沙镇“逢双”（2、4、6、8、0）赶集，一到赶集时段，往来的群众就特别多，而他也比平常更辛苦，每隔20分钟就要开拔起航。
津渡106和108是长江江津白沙段的两条固定客轮，每天基本按照半个小时一轮的间隙发送两岸群众过江。
白沙古镇地处渝西南长江之滨，宋太宗雍熙四年（公元987年）建镇，至今已有一千余年历史。建镇以来就有群众渡江来往。1951年开始，有轮渡公司运营白沙轮渡。
水运的渡船成了白沙的一道风景，是韩世勇心里的依靠，也是他的梦想。
白沙渡口码头。首席记者 雷其霖 摄 一个人
车行江岸边 发动机的轰鸣遥遥的回响
津渡106号靠岸后，赶集的群众又蜂拥而下，等候在江边的农村客运已经早早的等候在江边。
白沙镇长江对岸的滩盘社区、苟洲村、横山村都是白沙镇管理的建制村（社区），户籍人口约1.7万人，加上周边石门镇、油溪镇周边的数十万人，每天往来于两岸的人基本有近千人。
守候在江岸边的王师傅（受受访者要求隐去姓名）在人群中显得格外显眼。他骑了一辆摩托车娴熟得靠在岸边，从兜里掏出一根烟，等待去往江津区石门镇和油溪镇方向的客人。
白沙渡口码头上往来的货轮正在装卸物品。首席记者 雷其霖 摄 在趸船和江岸之间，50多岁的王师傅特别淡定和从容。
他的摩托车最多只能坐上2个客人，有时候接上一个人他也可以出发。他的收费标准跟其他专职当摩托车司机的人价格一样，有时候还略微便宜一些，去往石门镇30元左右，去往滩盘社区只需要5元钱。
一天跑个几趟，一天就能有100多元的收益。而这，还只是他的副业。
王师傅本是滩盘人，常年在江边守候这些过江而来的白沙货轮。跟客运轮渡不一样。守候货轮的王师傅每天就是帮助货轮卸货和装货。从对岸而来的肥料和农资物品都是及其笨重的物品，对于一般人，搬动一船数吨重的货物难免有些吃力。对于职业搬运工的王师傅而言，这只是他平时工作的常规项目而已。
往来于白沙两岸的货轮就是王师傅守候的情怀所在。没有货轮过江的时候，他的摩托车就是他的依靠。
江水经年，水花溅起的涟漪混进缓急的江中，滩盘的江岸在摩托车的发动机身后就显得越来越遥远。
白沙长江大桥今日启动建设，上千村民从各个村赶来“围观。”首席记者 雷其霖 摄 一座桥
天堑变通途 80公里缩短至2公里
白沙要修长江大桥了。
大桥启动建设的仪式就在今天。
这条消息不胫而走。
问知消息的白沙人不断地口口相传，终于在今天得到了确切印证。
白沙长江码头今日启动建设。首席记者 雷其霖 摄 今天六点半，船长韩世勇比平常更早的到了码头边。
听说今天江对岸要搞白沙长江大桥的建设启动仪式，很多白沙人就早早地来到了江边。
抱着小孩的妇女，叼着烟杆的老者，身强力壮的年轻人，白发苍苍的妇孺……他们时而垫着脚尖，时而互相搭讪套取白沙长江大桥的最新信息，急促的呼吸和坚毅的眼神，透露出对这座大桥建设的期盼。
九时许，还有不少群众从各个村落赶来，徒步前往大桥启动建设活动现场，活动还未正式开始，临时开辟出来的活动会场已经聚集了上千的群众。
“这桥建得真是时候。“一名白沙镇横山村的村民说，这座大桥的建设已经盼了很久。
而这座备受两岸群众关注的大桥，今日正式启动建设。
白沙长江大桥建设启动活动现场。首席记者 雷其霖 摄 拟建桥址东接白沙工业园、g93渝泸高速，西联成渝铁路白沙货运站、合璧津——港桥工业园区快速干道白沙连接线，项目总投资14.41亿元。大桥及连接线工程路线全长3500m米，大桥总长1290米（其中主桥长770米，引桥长520米），桥梁总宽度34米,为双向6车道。大桥两端接线将分为近、中、远三期进行建设，交通模式为市政道路，桥型为悬索桥。
“白沙长江大桥是连通江津区津北和津西片区的重要过江通道，是民心所盼。”白沙工业园党委书记、管委会主任刘玉忠介绍，长江入渝后，从永川长江大桥（重庆三环高速过江通道）至江津城区已建成的江津长江公路大桥止，近70公里的长江干流区域目前均无桥梁，由此造成江津区石门、油溪、朱杨、吴滩、白沙、龙华、石蟆等镇几十万群众出行困难。
白沙长江大桥效果图。江津区白沙工业园供图 发 大桥开通的信息对于韩世勇而言纷繁复杂，没有了客轮，今后他将何去何从？
“大桥修好后，如果要取消客轮，运输公司如何安排我们再说吧。”韩世勇说，大桥的修通是一件好事，以后过江再也不用靠轮渡了。
对于搬运工王师傅而言，摩托车今后可以直接在大桥上跑了，再也不必在江边等待沿途的客人。“没有了货运的轮渡，但货物通过大桥运输到对岸也需要搬运工啊。”
东岸锚碇透视效果图。江津区白沙工业园供图 发 以前，村民出行只有绕行至江津长江大桥或永川长江大桥，路程近的十余公里，远的甚至超过80公里，要花费近两小时才能过江，而通过轮渡也会受到天气、发船班次等影响，安全隐患大、出行不便，影响了长江两岸群众交流发展的积极性。
“白沙长江大桥建成后，从白沙工业园、白沙镇城区到长江对岸的滩盘社区，路程一举缩短到不足2公里的距离。”刘玉忠说，这将有效缓解群众出行困难，同时也缩短长江南北物资运输的距离，减小客货运输成本。
白沙长江大桥建设是完善长江上游过江通道布局，贯彻落实国家“一路一带”和“长江经济带”发展的需要。国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中“专栏7 长江干线新建过江通道规划重点项目”明确规划，白沙过江通道是重庆市拟新建27座重点过江通道之一。
行车视角效果图。江津区白沙工业园供图 发 白沙长江大桥建成后，江津长江南岸可连接已建成的渝泸高速，西北岸可连接成渝铁路白沙货运站和合璧津高速至永川等重庆西南部的快速通道，也连通了合江、纳溪等四川东南部，习水、仁怀等黔北区域交通网络，将使白沙乃至江津成为南北向和东西向地区十字型交叉相连的重要交通节点，对于促进长江上游乃至国家西部的交通优化和完善长江上游过江通道布局，对于贯彻落实国家“一路一带”和“长江经济带”发展，均具有重要意义。
同时，随着白沙长江大桥的建设而进一步完善的交通网络，不仅可以串起江津、永川、大足等渝西地区的旅游资源，还能形成多条江津到赤水、合江等周边地区的便捷旅游交通线路，扩大本地区旅游资源的辐射范围，吸引更多的游客，促进区域性的旅游经济发展。
一桥跨南北，让白沙人目瞪口呆，又热血沸腾。
大桥通车后，白沙渡船码头，将向上千年的轮渡时代作最后的告别。
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王师傅本是滩盘人，常年在江边守候这些过江而来的白沙货轮。跟客运轮渡不一样。守候货轮的王师傅每天就是帮助货轮卸货和装货。从对岸而来的肥料和农资物品都是及其笨重的物品，对于一般人，搬动一船数吨重的货物难免有些吃力。对于职业搬运工的王师傅而言，这只是他平时工作的常规项目而已。
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同时，随着白沙长江大桥的建设而进一步完善的交通网络，不仅可以串起江津、永川、大足等渝西地区的旅游资源，还能形成多条江津到赤水、合江等周边地区的便捷旅游交通线路，扩大本地区旅游资源的辐射范围，吸引更多的游客，促进区域性的旅游经济发展。
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