中国品牌VS合资品牌 自主轿车已基本完成追赶！
2018年5月9日，“中国品牌先锋行动”之自主强者与合资主流的梦想对决主题活动在北京金港汽车公园燃擎上演。活动由搜狐汽车、搜狐财经、搜狐科技联合发起。通过对目前市场销量最好的7款自主轿车和5款合资主流轿车的全方位对比评测，在传统的加速、刹车等场地测试环节，中国品牌与合资品牌的差距正在逐步缩小，也涌现出了几款实力媲美合资轿车的产品。而在隔音降噪和油耗方面，中国品牌轿车虽然较自身有一定进步，但与合资产品尚存差距。可以预见在未来几年，品质感的提升将会是自主轿车走向高端的必经之路。
针对此次梦想对决活动的参与车辆，搜狐汽车编辑团队通过场地测试、空间体验和油耗测试等项目的考察，结合最新制定的评测计分体系，将中国车与合资车的各项性能做了全面统计。在本文中，我们将逐项为您呈现在加速、制动、绕桩、空间、噪音及油耗共计六项测试项目之中，这些中国品牌与合资轿车的具体表现。
自主强者与合资主流梦想对决——评测标准介绍
（https://www.sohu.com/a/230896697_430555）
我们将参与测试的全部车型（包括7辆中国品牌轿车和5辆合资轿车）进行了详尽的测试，并将最终结果汇总成上表。在中国品牌阵营中，吉利博瑞、吉利帝豪gl以及长安逸动分别取得了前三名的成绩，其中博瑞在加速、刹车和绕桩表现上优势明显，帝豪gl则在油耗的控制上比较理想，而逸动虽然单项成绩并不突出，但总分表现稳定。总体来说，中国品牌在各项测试中与合资品牌的差距已经并不像很多人固有认知中的那么巨大了，总体表现逐渐有不输于合资品牌的趋势。
● 第一部分：加速测试——少数中国品牌产品成绩达到了比肩合资的实力
加速测试部分，吉利博瑞凭借扭矩可观的涡轮增压发动机夺得了该项目冠军，经过多次测试表现依旧比较稳定。长安睿骋cc和吉利帝豪gl的成绩比较接近，不过考虑到两车的级别和车重都不尽相同，还是长安睿骋cc的动力绝对值更强劲一些。
可以看到在中国品牌轿车加速测试的榜单中，自然吸气阵营与涡轮增压阵营的成绩分界线非常明显。看来扭矩的优势在加速过程中还是能够得到充分展现。所有参测车型的加速成绩都在8-14秒之间，虽然跟高性能什么沾不上边，但满足家用还是可以令人放心的。
● 加速测试总结
中国品牌车型的动力总成水平目前普遍还维持在满足家用的水平，自然吸气车型的加速成绩其实已经与合资车差距不大，只是在涡轮增压发动机与变速箱匹配方面还有路要走。对于绝大多数用户来说，动力已经不会成为制约其购买自主车的限制条件。
● 第二部分：制动测试——家用车安全性已受到自主厂商的重视
制动永远都是衡量一台车安全与否的首要考量，在我们此次评比的100-0km/h制动环节，长安逸动和吉利博瑞两台车都刹进了40米大关，属于优秀水平。第三名的帝豪gl成绩为40.11米，参考其售价和级别来看，也算是不错的成绩。
在参测的自主品牌轿车中，有多一半的车型在制动成绩上都达到了主流合资车型的水平，制动距离最长的也刚刚超过44米，大多车型都已达到42米的及格线。这也一定程度上反映出了中国品牌在制造产品时对于国人安全性的重视。
● 制动测试总结
其实在刹车部分有一个方面常常被忽略，大家都在关心刹车的米数但在日常使用过程中刹车的舒适度也与驾乘者息息相关。中国品牌轿车现在也开始关注自身在这方面的表现就说明厂商的研发方向开始有了微妙的转变，更能与国际接轨。
● 第三部分：绕桩测试——底盘调校普遍还是中国品牌的弱势项目
在绕桩测试中获得第一、第二和第三名的选手依旧是来自吉利和长安的三位“老面孔”。这说明在底盘部分的调校上它们已经与合资品牌不相上下。帝豪gl和逸动在桩间穿梭时的状态更加灵活，这与更轻的车重和更紧凑的车身都不无关系。
以往一说到中国品牌很多消费者都会觉得它们的产品在底盘调校方面不如合资品牌车型，但其实经过了多年的发展，中国品牌在底盘部分的研发体系愈发成熟，整车投产前所需要测试的项目也更加全面，至少在家用车这个市场，底盘的差异已经不大了。
● 绕桩测试总结
同制动系统一样，物理极限更高的底盘的确会得到热爱驾驶者的青睐，但在日常家用时较高的易控性更容易获得用户好感，此外更高的品质感也是近年来中国车企对产品进行升级首要考量的项目，从目前的测试情况来看，已经接近合资车水准。
● 第四部分：空间测试——“大”是国内消费者一直的追求
面对消费者对于空间需求的不断加大，乘坐空间也成了当下汽车厂家要考虑的首要任务，吉利博瑞和长安睿骋cc凭借中型车更大的车体拿到了第二、三名。而广汽传祺ga4作为最新推出的紧凑型轿车，空间表现相比竞品有一定优势。
相对于前面的场地测试部分，空间部分是比较容易提升的单项。可以看到中国品牌的整体车内空间表现已经达到了合资车的水准，在某些项目上甚至有优于合资品牌的表现。对比下来毫不示弱。
● 空间测试总结
从国内路面上跑的加长轴距车型数量就能看出我国的消费者对车内空间的需求有多高。此次我们测试的车型虽然都是以紧凑型、中型为主，但某些车款的空间表现甚至已经达到了标准轴距中大型车的水平，可见厂家在把车做大这件事上的决心。
● 第五部分：油耗测试——自主轿车整体实力与合资在伯仲之间
上汽集团近两年在动力总成方面的研发力度有目共睹，从最近推出的新车来看，投入终于有了回报。荣威i6在油耗测试方面拿到了第一名的好成绩。北汽绅宝d50凭借cvt变速箱与生俱来的燃油经济性优势夺得亚军。广汽传祺ga4的1.3t发动机技术成熟可靠。
其实根据此次对决测试的数据，车辆油耗与级别存在一定联系。紧凑型车的耗油量普遍低于中型车。回到中国品牌与合资品牌的维度，两个阵营产品的燃油经济性水平已旗鼓相当，这不光代表着中国品牌在动力总成研发方面的进步，也和整车设计与制造水平的提升有直接关系。
● 油耗测试总结
燃油经济性直接关系到了车主的用车成本，对燃油经济性的不懈追求不仅是对技术进步的渴望，更是对用户的一种负责。通过热效率更高的发动机和齿比合理的变速箱匹配，自主品牌已经在燃油经济性方面可与合资品牌一较高下。
● 第六部分：噪音测试——降噪及nvh工程将成为自主轿车下一步的提升重点
吉利博瑞的nvh性能确实达到了合资品牌的标准，在此次评测中名列前茅，这与制造工艺和用料都不无关系。北汽绅宝d50相比它的前代产品有明显提升，也取得了第二名的好成绩。荣威i6作为上汽的最新一代产品，从设计之初就对隔音降噪有较高要求，而且驾驶时车内的主观感受也比较好。
除了前三名的车型，其余参测的中国品牌轿车在隔音降噪方面确实与合资竞品相比尚存一定差距，相信随着产品迭代的步伐，中国品牌轿车的隔音降噪包括nvh水平会得到进一步提升。
● 噪音测试总结
其实对行驶质感的影响不仅仅存在于噪音层面，整车的密封和各方面振动的控制都是影响因素。得益于生产工艺的更新和设计理念的进化，现在的中国品牌车型对于这方面普遍有了长足的进步，只是有些产品受制于成本没能取得更好表现。
产品力提升之后，如何塑造高端形象将成为必须面对的问题
众所周知，与suv相比，轿车在中国品牌的产品线中的销量占比和市场影响力都要弱势一些，这首先是因为合资品牌所提供的类似产品本身价格也不贵，对中国品牌轿车在定价方面留出的余地更小，其次就是品牌因素对购买轿车用户的影响要比suv车主更大。不过尽管面对着更严峻的挑战，但中国品牌依旧不断在这一市场推出重磅产品，而且有些战略车型在经过了换代之后也确实具备了相当高的购买价值，轿车产品的崛起对于中国品牌塑造高端形象还是非常有帮助的。
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自主强者与合资主流梦想对决——评测标准介绍
（https://www.sohu.com/a/230896697_430555）
我们将参与测试的全部车型（包括7辆中国品牌轿车和5辆合资轿车）进行了详尽的测试，并将最终结果汇总成上表。在中国品牌阵营中，吉利博瑞、吉利帝豪gl以及长安逸动分别取得了前三名的成绩，其中博瑞在加速、刹车和绕桩表现上优势明显，帝豪gl则在油耗的控制上比较理想，而逸动虽然单项成绩并不突出，但总分表现稳定。总体来说，中国品牌在各项测试中与合资品牌的差距已经并不像很多人固有认知中的那么巨大了，总体表现逐渐有不输于合资品牌的趋势。
● 第一部分：加速测试——少数中国品牌产品成绩达到了比肩合资的实力
加速测试部分，吉利博瑞凭借扭矩可观的涡轮增压发动机夺得了该项目冠军，经过多次测试表现依旧比较稳定。长安睿骋cc和吉利帝豪gl的成绩比较接近，不过考虑到两车的级别和车重都不尽相同，还是长安睿骋cc的动力绝对值更强劲一些。
可以看到在中国品牌轿车加速测试的榜单中，自然吸气阵营与涡轮增压阵营的成绩分界线非常明显。看来扭矩的优势在加速过程中还是能够得到充分展现。所有参测车型的加速成绩都在8-14秒之间，虽然跟高性能什么沾不上边，但满足家用还是可以令人放心的。
● 加速测试总结
中国品牌车型的动力总成水平目前普遍还维持在满足家用的水平，自然吸气车型的加速成绩其实已经与合资车差距不大，只是在涡轮增压发动机与变速箱匹配方面还有路要走。对于绝大多数用户来说，动力已经不会成为制约其购买自主车的限制条件。
● 第二部分：制动测试——家用车安全性已受到自主厂商的重视
制动永远都是衡量一台车安全与否的首要考量，在我们此次评比的100-0km/h制动环节，长安逸动和吉利博瑞两台车都刹进了40米大关，属于优秀水平。第三名的帝豪gl成绩为40.11米，参考其售价和级别来看，也算是不错的成绩。
在参测的自主品牌轿车中，有多一半的车型在制动成绩上都达到了主流合资车型的水平，制动距离最长的也刚刚超过44米，大多车型都已达到42米的及格线。这也一定程度上反映出了中国品牌在制造产品时对于国人安全性的重视。
● 制动测试总结
其实在刹车部分有一个方面常常被忽略，大家都在关心刹车的米数但在日常使用过程中刹车的舒适度也与驾乘者息息相关。中国品牌轿车现在也开始关注自身在这方面的表现就说明厂商的研发方向开始有了微妙的转变，更能与国际接轨。
● 第三部分：绕桩测试——底盘调校普遍还是中国品牌的弱势项目
在绕桩测试中获得第一、第二和第三名的选手依旧是来自吉利和长安的三位“老面孔”。这说明在底盘部分的调校上它们已经与合资品牌不相上下。帝豪gl和逸动在桩间穿梭时的状态更加灵活，这与更轻的车重和更紧凑的车身都不无关系。
以往一说到中国品牌很多消费者都会觉得它们的产品在底盘调校方面不如合资品牌车型，但其实经过了多年的发展，中国品牌在底盘部分的研发体系愈发成熟，整车投产前所需要测试的项目也更加全面，至少在家用车这个市场，底盘的差异已经不大了。
● 绕桩测试总结
同制动系统一样，物理极限更高的底盘的确会得到热爱驾驶者的青睐，但在日常家用时较高的易控性更容易获得用户好感，此外更高的品质感也是近年来中国车企对产品进行升级首要考量的项目，从目前的测试情况来看，已经接近合资车水准。
● 第四部分：空间测试——“大”是国内消费者一直的追求
面对消费者对于空间需求的不断加大，乘坐空间也成了当下汽车厂家要考虑的首要任务，吉利博瑞和长安睿骋cc凭借中型车更大的车体拿到了第二、三名。而广汽传祺ga4作为最新推出的紧凑型轿车，空间表现相比竞品有一定优势。
相对于前面的场地测试部分，空间部分是比较容易提升的单项。可以看到中国品牌的整体车内空间表现已经达到了合资车的水准，在某些项目上甚至有优于合资品牌的表现。对比下来毫不示弱。
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