东莞“治堵硬仗”8月全面打响 智慧交通升级助力破解城市“堵局”

鸿福路和东莞大道交界处，目前每逢上下班高峰期拥堵不堪。记者 孙俊杰 摄
　　东莞大道蛤地路口、西平路口、鸿福路口、旗峰路口……随着汽车保有量的上升，昔日的东莞主干道日益成为堵塞“重灾区”，令市民叫苦不迭。随着东莞市综合交通运输联席会议办公室（以下简称“联席办公室”）的成立，在8月份，这场“治堵硬仗”将全面打响，首期12个拥堵节点的微改造将在9月底前完成。
　　今年第一季度，东莞高峰拥堵延时指数为1.57，高峰平均速度为31.99公里/小时，在全国主要城市排名第86名，在省内上榜的12座城市中排名第10；第二季度东莞高峰拥堵延时指数为1.693，高峰平均速度为29.77公里/小时，在全国主要城市排名第40名，在省内上榜的13座城市中排名第9。
　　由东莞交警联合高德地图打造的大数据来看，东莞拥堵指数整体上呈逐年缓慢上升趋势。面对全城关注的城市“堵局”，东莞市交通运输局局长陈建枝近日受访时表示，东莞的交通拥堵治理需要提高效率和提升智能化。在他看来，全市需要在规划设计、建设整改、交通调配、公交优先等各方面提效，并对标上海、杭州、深圳等先进城市，充分利用各类高科技、大数据，力争让东莞交通管理实现“弯道超车”。
　　拥堵指数呈现缓慢上升趋势
　　家住金域中央、在东城上班的程先生每天都要经过东莞大道，从蛤地路口到西平路口、鸿福路口、旗峰路口，几乎经过大道所有拥堵的节点，“不堵的时候20多分钟就到的路程，高峰时期要1个多小时”。近一年来，他选择地铁出行，但从地铁口到办公室没有公交车直达，需要借助共享单车，下雨天出行很不方便。
　　近年东莞机动车保有量快速增长，交通大动脉逐渐出现拥堵节点。记者昨日在鸿福路口看到，由于车流量大、交通监控设备等设施尚未完善，车辆行驶乱象频发，使道路更为拥堵。
　　根据高德地图公布的各期《中国主要城市交通分析报告》显示，2016年，东莞全年高峰拥堵指数为1.639，在全国主要城市排第45名；2017年，东莞全年高峰拥堵指数为1.622，在全国主要城市排第67名。东莞交警表示，东莞今年第一季度拥堵延时指数在全国主要城市排第86名，第二季度在全国主要城市排第40名，“东莞拥堵指数目前在省内城市中保持中等偏下水平，但呈逐年缓慢上升趋势。”
　　东莞解决交通拥堵问题迫在眉睫，各相关部门纷纷行动起来。东莞交警尝试采取多项措施减轻交通拥堵情况：建立快处快赔工作机制，推广交通事故e处理、警保联动的普及；与高德地图去年开始开展合作，利用大数据对路面交通进行拥堵预测、处理及分析，实现科技治堵；对部分拥堵节点设置借道左转、潮汐车道、可变车道等；成立铁骑队，提高路面见警率及事故处理灵活性；对部分道路拥堵节点实施交通微改微创新。这些措施在一定程度上缓解了拥堵状况。
　　另外，东莞汽车年增长量虽然有所缓和，但保有量逐渐上升，需要提前介入，尽快找到有效解决办法。东莞市汽车行业协会秘书长张华文说，东莞车市经历2014年—2016年的高速增长期后，2017年开始回落。“今年上半年，汽车上牌量17.28万辆，下降3.38万辆，同比下降16.38%。”张华文分析，东莞现有15年车龄或20万公里以上的汽车超过50万辆，置换需求增大，汽车保有量预计仍会持续平稳增长，需要构建“多元共建，多元共治，多元共享”格局，共同治理交通拥堵。他建议政府出台政策，鼓励高污染、高车龄、高里程车辆淘汰或迁移，多措并举治堵。

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