菜鸟无人车开始路测 年内投放送快递
路上行驶它安全吗？被盗或发生事故如何应对？对快递员有影响吗
昨天下午，一群人扛着长枪短炮在杭州城西围观一位“老司机”：一辆半人高的四方小车，车头打着蓝色近光灯，行人、自行车、三轮车突然无缝式地窜到面前，“老司机”紧急制动，避免撞击。
这位老司机名叫小gplus，它其实是菜鸟旗下et物流实验室研发的无人车。昨天，菜鸟向媒体开放了路测实况。菜鸟et物流实验室算法团队负责人陈俊波透露，菜鸟无人车量产商用在即，年内将全面进入末端进行配送。
最高时速15公里，可紧急制动防撞击
下午时分的文一西路，虽然不是早晚高峰，但非机动车道上来往电瓶车不断。小gplus上路了，它缓慢行驶着，遇上拐弯车辆，或是穿梭的电动车，就会及时刹车，还能识别红绿灯。
“在阿里巴巴西溪园区和菜鸟西溪首座之间来回10公里的路段，小gplus已经能够完成内部的文件、快递等收发配送。”陈俊波介绍说，菜鸟无人车定位在末端配送，车速最高控制在15公里/小时。无人车运行过程中只要检测到周边行人车辆较多，会自动降速到10公里/小时，车辆制动距离可以控制在0.5～0.3米左右。也就是说哪怕突然窜出来的目标，只要自身不撞上无人车，无人车都可紧急制动，防止撞击。
据了解，小gplus载重100kg，定位为室外配送不入户，不具备爬楼功能。陈俊波介绍，经过了模拟测试、场地测试之后，2个月前，小gplus开始路测，不断进行优化。
小gplus来了，快递员怎么办？陈俊波告诉记者，目前中国一天1亿件包裹量，快递员为300万名，在未来六七年，中国或将实现一天10亿包裹数量。按照陈俊波的设想，到那时，50%以上的包裹将由智能配送机器人完成。
“小gplus其实是快递员的得力助手，作为末端运力的补充，为快递员减压。”陈俊波解释，未来应用场景包括校园、社区驿站等。“快递员把包裹放入小gplus中，用户提前预约时间，小gplus就会准时送货上门。”
从物流领域切入，阿里布局无人驾驶
无人驾驶技术近年来备受关注，百度进入无人驾驶乘用车领域较早，菜鸟则从物流领域切入，被认为是无人驾驶领域的一匹黑马。昨天，陈俊波透露，菜鸟正在与合作伙伴合作量产这款车，今年就将全面进入末端进行配送。
据了解，菜鸟et实验室2016年年初即成立，2016年9月菜鸟小g上线。最近一年多来，菜鸟小g在阿里巴巴西溪园区为三万名阿里员工服务。
知情人士同时证实，菜鸟et物流实验室目前由张春晖领衔，张春晖曾长期担任阿里yunos总裁，一手打造了互联网汽车，具有造车基因。
值得注意的是，这一次菜鸟在开放道路上测试无人车，表明菜鸟并不仅仅只在末端应用无人驾驶。陈俊波昨天透露，菜鸟还在布局无人驾驶大卡车，用于高速公路运输，满足干线运输场景的需求。
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据了解，小gplus载重100kg，定位为室外配送不入户，不具备爬楼功能。陈俊波介绍，经过了模拟测试、场地测试之后，2个月前，小gplus开始路测，不断进行优化。
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“小gplus其实是快递员的得力助手，作为末端运力的补充，为快递员减压。”陈俊波解释，未来应用场景包括校园、社区驿站等。“快递员把包裹放入小gplus中，用户提前预约时间，小gplus就会准时送货上门。”
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据了解，菜鸟et实验室2016年年初即成立，2016年9月菜鸟小g上线。最近一年多来，菜鸟小g在阿里巴巴西溪园区为三万名阿里员工服务。
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值得注意的是，这一次菜鸟在开放道路上测试无人车，表明菜鸟并不仅仅只在末端应用无人驾驶。陈俊波昨天透露，菜鸟还在布局无人驾驶大卡车，用于高速公路运输，满足干线运输场景的需求。
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