“川藏第一桥”桥面铺设完成 雅康高速将于年内全线通车

10月1日，雅康高速泸定大渡河兴康特大桥完成桥面铺设，具备了通车能力。
封面新闻直播团队登上兴康特大桥。
从四川雅安到天全，再到泸定、康定，昔日驼铃响彻的茶马古道上，雅（安）康（定）高速一路向西，翻越巍峨二郎山，抵达大渡河畔。
这里有一座被网友们称为“超燃”和“震撼世界”的超级工程——雅康高速泸定大渡河兴康特大桥。从2014年开工建设至今，历时4年，兴康特大桥于10月1日顺利完成桥面铺设，具备了通车能力。
预计，雅康高速今年内将实现全线通车，届时从成都前往康定仅需4小时。
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桥面铺设完成
兴康特大桥具备通行能力
雅康高速泸定大渡河兴康特大桥位于海拔高达1617米处，桥面至水面高差达239米，水面至桥塔顶高差达364米，华西都市报、封面新闻记者曾多次登上大桥的施工猫道和桥面下的检修通道，踩着一层镂空的钢丝网，在“空中”为读者、网友们现场报道。
10月1日上午，记者再次来到兴康特大桥，只见整座大桥已经成型，空中猫道已经被拆除，两根硕大的主缆已经被涂装成红色，雅安端深入地下，康定端则被“系”在了两个锚碇上。
兴康特大桥桥面全长1411米，被誉为“川藏第一桥”，记者从大桥雅安端出发，步行前往康定端，发现桥面只剩下数十米尚未铺设完成。
1日上午，原本少雨的泸定，突然像一山之隔的雨城雅安，天空飘起了小雨，一度让现场施工人员担心，如果雨势加大，势必将影响桥面铺设。
好在，小雨很快停了下来，随后多台大型机械开始轰鸣、工人开始忙碌，沥青路面开始铺设，直到中午12时许，历经四年建设期的兴康特大桥迎来标志性时刻——左右两幅路面全部完成铺设，正式具备通车能力。
“在路面铺设完成后，大桥后续还有收尾工作，比如涂装、安装交安设施等。”四川交投雅康公司泸定代表处处长张嶷告诉记者，收尾工作将于今年12月全部完工。
从空中俯瞰，雅康高速穿越二郎山后，宽阔的大渡河上，兴康特大桥如同一条巨龙，跨越大渡河两岸，一路直通康定，十分壮观。
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世界最长隧道锚
建设用钢量比鸟巢多2万吨
雅康高速泸定大渡河兴康特大桥跨径1100米，除了超大跨径，还面临着极其复杂的建设条件，突出表现在三个方面。
首先，抗震要求高，大桥位于四川省三大断裂带的交汇区域，地震基本烈度为ⅷ度，e2水准的地表峰值加速度为0.49g，居同类大桥之首。其次，风环境复杂，桥址区位于高山峡谷区，具有风速高、湍流强、风攻角大等特点，加上干热河谷热力驱动效应，风场特别紊乱。最后，边坡问题突出，两岸边坡高陡，坡度超过35°，又是岩土二元结构，地震时边坡垮塌易形成碎屑流。
这座大桥总共浇筑混凝土量达29万余立方米，是中国第一、世界第三高塔广州电视塔混凝土浇筑量（15万余立方米）的1.9倍。其次，用钢量约为6.2万余吨，比国家体育场“鸟巢”用钢量（4.2万余吨）还要多2万吨。主线索股与缠线总重量达1万余吨，总长度超过6万公里，连起来可绕地球一圈半。
值得关注的是，兴康特大桥建有世界第一长的隧道锚，在大桥雅安端，深入地下159米的隧道锚，用整座山体的力量，“拽住”了整个大桥。
华西都市报-封面新闻记者李智摄影李强
原标题：“川藏第一桥”桥面铺设完成

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