这个“庞然大物”下线了

　　摄影记者张春雷
7月10日，由中铁一局和中铁装备共同研发，专门针对大连地铁5号线火车站站至梭鱼湾南站区间跨海隧道施工设计的中铁456号大直径泥水平衡盾构机“海宏号”正式下线。由于体积庞大，昨日，盾构机开始在装备车间进行解体，将于7月中旬分块运往梭鱼湾施工现场拼装，10月正式始发。　　盾构机比足球场还长一截
　　在位于长兴岛的装备车间，记者看到了这台“庞然大物”：158米长的硕大身躯比足球场还长了一截，直径12.26米的刀盘相当于4层楼高，整体重达2840吨，分为1节刀盘和7节配套装备，其中仅刀盘重量就达到400吨。
　　据了解，这台盾构机的每个环节都是专门为大连地铁5号线跨海段施工量身打造的，甚至在4层楼高的刀盘上，还印有蓝色的大连地铁标志，而白色的刀盘上点缀着的蓝色线条，也寓意了大连的碧海白云。作为此次盾构机的总设计师，中铁工程装备集团设计研究总院的张国良告诉记者，这台盾构机被命名为“海宏号”，是目前世界上现有功能最多、技术最先进的盾构机。
　　专门为5号线“特制”的
　　张国良表示，可以说这台盾构机是专门为地铁5号线“特制”的，因为大连地铁5号线跨海隧道的施工难度特别大，工程穿越地层主要为板岩、钙质板岩及灰岩，灰岩段存在大量溶洞，在施工过程中，随时面临溶洞坍塌、刀具异常损坏、突涌水、盾构机栽头、突然无载荷等施工风险。而且，这也是大直径盾构首次使用于溶岩强烈发育、环境极度敏感的跨海区域，风险非常高，尚无工程先例，堪称“世界级难题”。针对这些难题，中铁装备专门成立了20余人的攻关设计小组，充分考虑到地质风险以及施工对环境和人员的影响，经过半年多时间设计制造完成。
　　设计人员告诉记者，中铁456号盾构机集合了多种国际领先技术，主要技术为常压滚刀刀盘降低换刀施工风险；伸缩摆动驱动便于刀具更换，适应上软下硬地层，保护主轴承；搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统便于溶洞探测与处理；双破碎机系统提高主机段携渣能力，降低前仓滞排概率。
　　通俗点说，常规盾构机换刀需要工人带压作业，但由于跨海施工水压特别大，为了保证施工安全，这台盾构机设计可在正常气压下进行换刀作业。另外，针对海底溶洞，盾构机配置了超前钻探功能，可以在掘进过程中，对疑似溶洞区的区域进行提前探明，提前钻孔注浆处置，以确保盾构机掘进过程中的安全。
　　“海宏号”将于10月下井始发
　　中国中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星表示，地铁5号线火梭区间的跨海段施工是全线关键工序，是决定全线洞通的控制工程，大盾构的提前进场始发是大连地铁5号线能否如期贯通的先决条件。“这个装备是由中国中铁自主研发的，针对大连地铁5号线跨海段量身定做的装备，充分考虑到地质风险和施工人员的影响，是非常好的穿海利器。”符昭星表示，“海宏号”盾构机的正式下线和进场组装，将为地铁5号线最关键的跨海工程起到决定性作用，也为跨海段施工提供了非常好的装备。
　　大连地铁5号线04标项目副经理张玉宝表示，随着盾构机正式下线，也意味着盾构始发进入了倒计时。据张玉宝介绍，由于体积庞大，盾构机将于近期拆卸，运送到场地进行重新组装调试，然后下井掘进，“我们计划在7月15日进场，9月底或10月初始发。”
　　记者毕重伟

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