建设铁路枢纽 专家建议构建客运站为商服综合体
10月13日6时讯（记者 刘艳）12日，在市域铁路与城市发展论坛上，中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武作《重庆铁路枢纽与城市空间格局》主旨报告。
市域铁路与城市发展论坛12日在重庆召开。记者 石涛 摄
“铁路和城轨发展影响着城市空间格局。”何华武提到，莫斯科、巴黎、伦敦、东京等国际大都市，通过铁路枢纽合理布局，让铁路和城铁系统形成了良好的衔接，为城市交通发展和人们出行带来便捷。
“铁路和城轨协同发展，为城市通达、便利提供了条件，真正实现了‘公交优先’。”何华武举例：东京交通圈铁路和城轨客运量的市场份额达到89.4%以上，为城市人口出行带来了巨大便利；伦敦城市“内轨外铁”布局，航空、铁路、城轨间换乘十分便利，展示了“公交优先”范例。
对此，何华武建议，重庆可规划利用好铁路资源，充分考虑铁路与城轨交通资源的协调结合，将铁路设施布局有机融入到城市综合交通体系以及城市空间形态之中。布局“内轨外铁”，让市内以城轨为骨干疏解方式，高效完成枢纽客流集散，有效减轻市区地面交通压力；市外依托快速铁路、实现市郊、城市间长途旅客的快捷出行，并通过城轨交通网串联起来，实现快速铁路间长途客流便捷换乘。
中国工程院副院长何华武。记者 石涛 摄
此外，何华武还建议，在规划建设铁路枢纽时，应考虑将客运站由传统单一客运业务转变形成客运、商服综合体，使其具备“自我造血”功能，良性循环。通过发展tod、sod模式，即以综合枢纽站、场为中心，对上盖及毗邻地块进行综合开发，物业及商务收益弥补建设成本及运营支出，实现客运站的多维互动与协调发展。何华武表示，重庆沙坪坝站上盖就是很好的尝试。
据了解，重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽位于三峡广场商圈，是成渝高铁的重要枢纽节点，也是全国首例在城市核心区复杂建设条件下，对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖，形成站城一体的大型城市综合体。在设计布局上，地下枢纽工程27万平方米，地上商业开发48万平方米，站前广场4.3万平方米。
目前，重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽tod项目正由龙湖集团加紧建设，预计将于2020年底前投用。届时，沙坪坝站铁路综合交通枢纽不仅可实现高铁、轨道、公交等各种主要交通方式“零距离换乘”，还将通过多种交通方式的立体、无缝衔接和“交通核”设计、优化人行路线、设置节点广场等方式，打通交通人流、过境人流与商业中心之间的联系，形成中心效应，成为高效集约的交通枢纽体系。
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对此，何华武建议，重庆可规划利用好铁路资源，充分考虑铁路与城轨交通资源的协调结合，将铁路设施布局有机融入到城市综合交通体系以及城市空间形态之中。布局“内轨外铁”，让市内以城轨为骨干疏解方式，高效完成枢纽客流集散，有效减轻市区地面交通压力；市外依托快速铁路、实现市郊、城市间长途旅客的快捷出行，并通过城轨交通网串联起来，实现快速铁路间长途客流便捷换乘。
中国工程院副院长何华武。记者 石涛 摄
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据了解，重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽位于三峡广场商圈，是成渝高铁的重要枢纽节点，也是全国首例在城市核心区复杂建设条件下，对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖，形成站城一体的大型城市综合体。在设计布局上，地下枢纽工程27万平方米，地上商业开发48万平方米，站前广场4.3万平方米。
目前，重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽tod项目正由龙湖集团加紧建设，预计将于2020年底前投用。届时，沙坪坝站铁路综合交通枢纽不仅可实现高铁、轨道、公交等各种主要交通方式“零距离换乘”，还将通过多种交通方式的立体、无缝衔接和“交通核”设计、优化人行路线、设置节点广场等方式，打通交通人流、过境人流与商业中心之间的联系，形成中心效应，成为高效集约的交通枢纽体系。
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