老船坞退役 新广船启航
昨日，广船员工回到荔湾厂区，参加火炬传递仪式。广报全媒体记者苏俊杰 实习生林泽君 摄
昨日，广船员工回到荔湾厂区，参加火炬传递仪式。广报全媒体记者苏俊杰 实习生林泽君 摄
昨日，广船国际举办了荔湾厂区搬迁纪念火炬传递仪式暨定向越野活动，由代表着广船国际各个发展阶段的五位火炬手共同将火苗传递至南沙新厂区，这也标志着这个位于芳村、承载着几代广船人记忆的老厂区正式停用。
目前，广船国际的工作已基本转移至位于龙穴岛的南沙厂区，荔湾厂区仅剩最后的收尾工作。据悉，位于芳村的广船地块将会与广钢、广纸共同打造广州市西部湾区的“工业文化原址公园”。
“厂区面积不大但富有人情味”
此次活动的火炬手之一、中国船舶工业集团高级专家陈灏在1986年入职广船，如今已有32年了。他刚入厂的时候，广船平均一年到一年半才能造一条船，在那时，新船下水也是全厂的大事，许多人都会前来庆贺和参观。如今随着产能的提高，新船下水变得频繁起来。陈灏告诉记者，他大部分的工作和生活经历都有着荔湾厂区的影子，对这里他有着深深的感情：“厂区面积不大但却富有人情味，我们大家相处也十分亲密。”
“85后”王勇在荔湾厂区工作了6年多，他目前是广船国际集配中心的一名质检员。他告诉记者，他2009年从武汉船院毕业后，被校招时广船国际“造一流的船”的标语所打动，最后如愿成为广船国际的一分子。对他而言，荔湾厂区是他工作起步的地方，对这里的一草一木都很熟悉。自从2017年8月份转移到南沙厂区工作之后，已经很少再有机会回来荔湾厂区看看，“这次能够好好再看一看这里，觉得特别有意义”。
据了解，荔湾厂区的船坞曾是广船国际最重要的造船设施，可谓是广船人的“母亲码头”。自1958年扩建之后，六十多年来，见证着中国船舶工业由小到大、由弱到强的峥嵘历史。但随着船舶建造向着大型化发展，广船国际荔湾厂区面临着生产设备设施落后、厂区面积小等一系列发展瓶颈。2017年11月1日，广船国际为瑞典一航运公司建造的50000吨成品油/化学品船a型13号船出坞，这是广船国际荔湾出坞的最后一艘船。“母亲码头”也结束了她光荣的使命。
百年历史见证广船变迁
1914年，爱国侨商谭礼庭在广州南石头西岸租购地370亩，建设广南船坞。1915年冬建成了两座船坞：一座长76.2米，宽18.3米，深4.6米；一座长54.9米，宽12.2米，深4.3米。广南船坞第一艘1000吨（木壳）轮船“南和”号下水。1914年至1917年间，广南船坞两座船坞、仅50余名工人，在3年就建造交付大小船舶16艘。南方造船业的兴起，不仅打破了洋商的封锁，更将华南地区造船水平提升到了国内领先水平。
新中国成立以后，“广南船坞”重新焕发出蓬勃生机。1954年8月1日，“广州造船厂”正式成立。经过一次次的翻修和升级，荔湾厂区为广船的发展立下了汗马功劳。新中国的第一批木质鱼雷快艇、见证海南经济特区发展的“玉兰”号、享有国际知名度的明星船“和平方舟”号等均在此留下过身影。
然而，和南沙的新船坞相比，荔湾厂区的船坞可谓是“小坞”见“大坞”。现在的广船国际南沙厂区，占地253万平方米，拥有2座大型船坞、2条平台生产线、1530米码头岸线和先进的工业流程及设备，规划设计年造船能力350万载重吨。这是广船实现全面转型发展新的开始，2018年将是广船转移之后的“南沙元年”。
将最大限度保护原址文化遗产
作为几代广船人的记忆，广船国际的荔湾厂区也是十分珍贵的工业遗产，拥有大量的工业历史印记。2017年9月6日，广州市规委会地区规划及城市设计专业委员会第二次会议上，《广船地块控制性详细规划》获得全票通过。规划提出最大限度珍惜与保护工业文化遗产，与广钢以及对岸的广纸一起对工业遗产进行整体活化利用，打造西部湾区“工业文化原址公园”。
《规划》提出，将最大限度珍惜与保护文化遗产。片区内有市级文保单位1处——车歪炮台；此外，原地保留与活化推荐传统风貌建筑线索4处——广州造船厂船坞、1号、2号、3号船台；其他历史遗存——结合文化、商业设施与公共绿地，集中保留塔吊、龙门吊、钢轨等工业特色建筑物，延续广船历史记忆。
在船坞改造的博物馆外喝咖啡，在大型塔吊上观赏珠江夜景，在岸边的退役军舰上参观……在不久的将来，广船旧址将会成为市民们休闲娱乐的好去处。
文/广报全媒体记者邓宇晨、耿旭静 通讯员彭桂来
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