昆明南站服务跟不上“高铁速度”
昆明(高铁)南站建成使用后,作为云南与全国各地连接的重要枢纽站,某种程度上说,代表着云南的形象,也是外地游客开启云南旅游的“一扇门”。
昆明南站日均发送旅客4.3万人次,每天进出站的人流量巨大。然而,记者调查发现,昆明南站的基础设施建设和服务管理水平,远远跟不上“高铁速度”,存在不少问题。比如车辆进停车场要排长队,转乘地铁要排长队,一楼、二楼大厅无休息座椅,车站周边黑车揽客现象突出等。
开车到南站
很多车主扎堆在a入口排队
陈先生经常开车到昆明南站接人,每次去停车场,都让他有些害怕,因为大多时候都要排长队。“进个停车场不容易。”陈先生说,还未见到停车场入口,前面的车辆就已排起长龙,堵得水泄不通,部分司机插队,导致秩序更乱。
“排队途中,交警来现场指挥交通,要求等待进入停车场的车辆不能停在路边,只能开着车在旁边的路上绕圈,太麻烦了。”陈先生说,“要接的人都到了,我的车还没有进停车场。”
昆明南站停车场a入口,车辆排队过安检。
7月31日下午3点多,南站人流量不算太多,停车场a入口位于联大街旁,车辆依次排队进入,每辆车在入口处都需停下来接受安检,安检人员共两名,一人用手抄写车牌,另一人手持金属探测器,打开车辆后备厢进行安全检查。检查一辆车,需要10多秒。
车多时,有七八辆车停在路边等待。一些车停放不规范,挡住了旁边一条车道。离停车场入口处50米的地方,为下坡路段。离入口处30米的地方设有转弯路口。一些下坡和转弯的车辆,很容易和停在路边的车辆发生碰撞。
该停车场实际上有3个入口,但记者并未在现场看到相关的指引牌,很多车主扎堆在a入口排队,影响道路通行,还易引发交通事故。
负责安检的高先生介绍,他和同事李先生每天要检查上百辆车,高峰期每天要检查上千辆车。“检查车里是否有易燃易爆物品、管制刀具、汽油等危险物品。平时查到管制刀具多一些,一天能查到六七把。”高先生说。
车辆多的时候,排起几百米的长队等待过安检,两个人要马不停蹄地安检。有些车速度快,刹不住车,容易撞到安检人员。“一天,工作人员正在检查一辆车的后备厢,后面一辆车直接撞了上来,好在不太严重,没人受伤。”高先生说。
回应:停车场有3个入口 司机不必集中在a入口排队
中国铁路昆明局集团有限公司工作人员表示,昆明南站停车场共有a、b、c三个入口。很多车从市区到达这里后,经过的第一个口为a口,就集中在这个口排队等候安检,导致有时车辆排起长龙。很多人不知道,还有两个入口,建议市民可以沿着道路一直往前,从b、c口进入停车场。
地铁入口只有两台安检机 人多时经常排长队
市民还反映,昆明南站的地铁入口处只有两台安检机,人多时经常排长队。
8月21日下午2点多,昆明南站地铁站进站口,只有两个安检口供通行,乘客排起了长龙。下午3点多,进地铁站的乘客越来越多,记者排队进地铁站,花了7分钟。
“7分钟进站算快的,有一次开学,我从买票到进站,花了半个小时。”大四学生小郭说。
回应:和地铁管理方协商
中铁昆明局集团的工作人员表示,会和地铁管理方协商,完善相关服务措施。
一楼大厅连个座椅都没有 旅客累了席地而坐
高铁站作为一个人流密集的地方,休息座椅必不可少。但记者调查发现,昆明南站一楼大厅没有可供旅客休息的地方和座椅。一楼设有8个出站口和自助购票区,到南站的乘客,均需经过一楼。
昆明南站一楼大厅没有休息座椅,旅客席地而坐。
8月22日下午,昆明南站一楼大厅人来人往,随处可见席地而坐的乘客,粗略一数,有数十人坐在地上,还有几名乘客靠着行李席地而睡。记者观察发现,一楼大厅场地宽敞,完全有条件设置供旅客休息的座椅。
二楼设有购票窗口,记者只在其中一个角落里发现一排座椅,只有8个座位。三楼大厅外,也未发现可供休息的地方,空地上摆放有绿植,绿植被围栏围起来,部分乘客会坐到绿植的围栏上休息。“坐的地方都没有,只能蹲着或者坐地上,昆明作为一个旅游城市,搞得太寒酸了。”一名席地而坐的旅客说。
回应:实地调查询问意见后完善
铁昆明局集团的工作人员表示,会到实地调查,询问乘客的意见,然后进行完善。
广告牌眼花缭乱 指路牌坏了数月没人修
昆明南站从一楼到三楼,墙壁、立柱、扶梯上……随处可见各类广告,五颜六色的灯光让人眼花缭乱,整个环境几乎被各种商业广告所围绕,让旅客感觉很不舒服。
一楼大厅的立柱上,设有广告,也设置了地点指示牌。但指示牌的尺寸比广告牌要小很多,看上去没有广告牌明显。
记者走访发现,一楼大厅有4个地点指示牌的灯箱坏了,很难看到指示牌上的内容。一旁的工作人员介绍,其中几个指示牌的灯已经坏了几个月,一直没有人来修理。
回应:会派人去检查维修坏了的指示牌
中铁昆明局集团的工作人员表示,作为企业,运作需要成本,全国各地高铁站都存在广告牌的情况。昆明南站已按照相关标准设置提示牌、指示牌。针对指示牌坏掉的情况,会及时派工作人员去检查维修。
车站广场、停车场黑车司机揽客现象突出
昆明南站东广场出口处,黑车司机扎堆,看到有人出来,便迎上去揽客。这些黑车收费并不低,到大学城需40元到80元不等,到主城区则需要上百元。
停车场里,也有黑车司机的身影,见人就上前揽客,价格由司机随意定,乘客可讨价还价。
其中一名黑车司机介绍,抵达昆明南站的最晚一趟列车是在晚上11点,出站后,乘客只能打车离开,这个时间段的黑车比较多,收费也比白天贵。昆明南站距市区较远,乘客到站后打黑车离开,如何确保乘客的安全?
回应:将黑车问题反馈给相关部门治理
中铁昆明局集团的工作人员表示,昆明南站周边确实存在黑车揽客的问题,会强加对南广场的管理,将黑车问题反馈给相关部门,由相关部门进行治理。
声音
市人大代表李春光建议:提高接驳能力 提供更多座椅
昆明市人大代表、律师李春光表示,高铁南站是城市形象的窗口,却存在不少问题。首先设计上有严重缺陷,没有体现以人为本,从高铁站到机场、汽车站都不方便,换乘衔接不完善。
有人当街招揽旅客住宿、打车等情况比比皆是,有损昆明的形象,暴露了行政管理部门的缺位。这些问题在南窑火车站、各大汽车站、长水机场都是普遍存在的共性问题。
李春光建议,车站设计要做一些改造,更利于旅客进站出站。提升高铁站和机场、地铁、汽车站的接驳能力,让旅客安全快捷地出行。完善和改进车站内的一些设施,如提供更多的休息座椅、充电设施、母婴室等。
对非法散发小广告,黑车、小旅馆当街揽客等行为,要建立长效的、严厉的治理机制。
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市民反映,昆明(南窑)火车站南广场一直闲置不用,商铺都关门了,浪费资源。
7月31日下午5点多,记者搭乘地铁到昆明火车站,从a口出站,到达火车站南广场(位于南二环旁)。整个广场显得很空旷,十多家商铺多已关门,几辆小轿车、电动车停在商铺门口。
进站口的大门紧闭,进站大厅里堆着不少杂物,俨然成了一个仓库,消防通道的门被铁链锁了起来,门上积满灰尘。其中一个通道门口张贴了公告,大致内容为:根据昆明铁路局及反恐办的要求,为强化进站通道的严格管理,防止闲杂人员进入车站候车大厅,本通道只允许本公司工作人员、配送商品和食堂送餐料人员、公安特勤人员、上级检查人员通行。
因该通道封闭,乘客出了地铁站后,需要拖着行李箱绕一大圈,再从北广场进站,极为不便。“明明有通道,建了却不用,完全是浪费资源!”很多市民抱怨。
回复:为确保火车站安全,后门不宜开放
中铁昆明局集团公司工作人员表示,昆明火车站2014年发生了“3·01暴恐事件”后,反恐办建议,为确保火车站安全,后门不宜开放,乘客统一从前门进站。（记者汪雨春）
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