地铁10号线“平安号”盾构机顺利始发 2020年可通车
深圳新闻网4月13日讯（记者 涂胜 通讯员 罗思明）4月13 日上午，由深圳地铁集团负责建设、中国铁建总承包、中铁十二局集团负责施工的禾花站至平湖站区间左线“平安号”盾构机顺利起航，开启了左线掘进任务。这是深圳地铁10号线1012标段（贝尔站至双拥街站）最后一台盾构始发，标志着10号线1012标段盾构施工全部进入掘进状态。
深圳地铁10号线“平安号”盾构机左线顺利始发
深圳地铁集团建设总部地铁10号线工程副总监宋超群表示，地铁10号线是深圳地铁网络的主干线，是深圳市“东进战略”的重要交通支撑。地铁10号线线路起自福田区福田口岸站，终止龙岗区双拥街站，线路全长29.22公里，共设车站24座。线路于2015年10月开工，计划2020年建成通车。10号线的建成将结束平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的历史，同时改善梅林关拥堵，分担地铁4号线运营压力，对沿线交通的改善、区域发展起到重要作用。
“平安号”盾构机伴随着鞭炮声换换启动
记者了解到，深圳地铁10号线禾花站至平湖站区间右线已于3月15日始发成功，左线全长790.499米，该区间主要以砂岩地层为主，土体上软下硬，岩性变化频繁。小半径曲线段施工是本标段的重难点，最小转弯半径只有400米。此外，该区间正穿和侧穿建筑物较多，为施工增添不少难度。
“平安号”盾构机
为确保左线盾构顺利始发，项目部充分汲取右线盾构施工取得的经验，从地层变化、操作方法、渣土改良等方面对左线盾构始发方案进行优化。针对地质复杂、环境特殊的特点，及早完成了地质补勘与测量工作，并制定了可行、高效的盾构掘进方案。为解决小半径转弯的难题，他们从盾构机掘进参数、盾构设备（超挖刀、铰接装置）、管片选型和拼装等方面来进行适时调整。
禾花站至平湖站区间左线“平安号”盾构机始发仪式现场
“平湖站将开始大面积开挖工作，“平安号”的顺利始发也标志着10号线由车站施工进入地下盾构施工阶段”，中国铁建深圳地铁10号线禾花站项目经理表示，盾构工作将为随后的铺轨打好基础。
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“平安号”盾构机
为确保左线盾构顺利始发，项目部充分汲取右线盾构施工取得的经验，从地层变化、操作方法、渣土改良等方面对左线盾构始发方案进行优化。针对地质复杂、环境特殊的特点，及早完成了地质补勘与测量工作，并制定了可行、高效的盾构掘进方案。为解决小半径转弯的难题，他们从盾构机掘进参数、盾构设备（超挖刀、铰接装置）、管片选型和拼装等方面来进行适时调整。
禾花站至平湖站区间左线“平安号”盾构机始发仪式现场
“平湖站将开始大面积开挖工作，“平安号”的顺利始发也标志着10号线由车站施工进入地下盾构施工阶段”，中国铁建深圳地铁10号线禾花站项目经理表示，盾构工作将为随后的铺轨打好基础。
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